Правилното ниво на масло в двигателя е един от ключовите фактори за ресурса му, но все още няма консенсус сред шофьорите къде точно трябва да бъде марката. Някои са сигурни, че максималната защита е най-добрата, други карат почти "на нула". Всъщност както недостигът, така и излишъкът на петрол са еднакво опасни.

Ако маслото е малко, помпата улавя въздух, филмът върху триенето се къса, температурата се повишава и частите започват да работят "на сухо". Това важи особено за турбокомпресорните двигатели - турбината прегрява и бързо се поврежда. Дори обикновеният антифриз не спасява – маслото също участва в охлаждането на горещите агрегати.

По-голямото количество е не по-малко разрушителен. Излишната грес се разбива на пяна от коляновия вал, губи свойствата си и създава излишно налягане в картера. Това води до течове през уплътненията, замърсяване на дросела и проникване на маслена суспензия във всмукателния канал. При дизеловите двигатели преливането е особено опасно: маслото може да започне да гори като гориво, причинявайки неконтролирано увеличаване на скоростта до унищожаване на двигателя.

За да се избегнат такива проблеми, нивото на маслото трябва да е строго в работния диапазон, обозначен на пръчката. Оптималната точка е средната или малко по-високото, потвърждават експерти. Такъв резерв осигурява нормална работа във всички режими и оставя място за термично разширение на маслото при нагряване.

Редовните проверки на всеки 1-2 седмици, особено през зимата, помагат да се запази животът на двигателя и да се избегнат скъпи ремонти.