Чака ни нов ремонт на магистрала "Тракия", който ще продължи поне 14 месеца

5 оферти са подадени за обществената поръчка за проектиране и строителство за основен ремонт на тунел „Траянови врата“ на автомагистрала „Тракия“, отбелязаха в петък от пресцентъра на Агенция "Пътна инфраструктура" на уебсайта си.

Предложенията са на:

• Обединение „ТУНЕЛ ГРУП 2026“, в което участват: „ДЖИ ПИ ГРУП“ АД  и „ТРЕЙС ГРУП ХОЛД“ АД;
• „СТЕНОС“ ДЗЗД, в което са: „ВДХ“ АД, „ХИДРОСТРОЙ“ АД и „Вахостав-СK“ АД;
• „ЕВРОПЕЙСКИ ПЪТИЩА“ АД;
• Сдружение „Траянови врата 2025“, с участници: „ОРС – ИНФРАСТРУКТУРА“ ООД и „ТОДИНИ КОСТРУЦИОНИ ГЕНЕРАЛИ“ С.п.А.;
• „ГБС - ИНФРАСТРУКТУРНО СТРОИТЕЛСТВО“ АД;

Този ремонт ще отнеме поне минимум 14 месеца - или 465 дни, като същинската част ще бъде точно 1 година. За проектирането са дадени 60 календарни дни. 

Според информацията в уебсайта за електронни обществени поръчки, началната дата на ремонта се предвижда да бъде 1 април 2026 г., което означава, че при заложена продължителност от 425 дни той би трябвало да приключи около 10 юли 2027 г. 

Това обаче е валидно само на хартия.

В документацията е изрично записано, че времето за разглеждане и одобряване на проектната документация от възложителя, както и срокът за издаване на разрешение за строеж и откриване на строителната площадка, не се включват в срока за изпълнение на договора. С други думи, всички административни процедури могат да отложат реалното начало на строително-монтажните дейности, без това да се счита за забавяне.

На практика това означава, че 1 април 2026 г. е индикативна, а не гарантирана начална дата, а действителният старт на ремонта зависи от това кога ще приключат проектните съгласувания и разрешителните процедури.

Какво обаче не е наред с тунела?

Тунел „Траянови врата“ на автомагистрала „Тракия“ е пуснат в експлоатация през 1985 г. и е едно от най-натоварените съоръжения по магистралата. По данни от изготвената на 21 февруари 2025 г. техническа експертиза, състоянието му вече не отговаря на изискванията за безопасна експлоатация и създава реални рискове за преминаващите превозни средства.

Основните проблеми са свързани с компрометирана хидроизолация и некачествено изпълнени предходни ремонтни дейности, чиито последици днес се виждат ясно и в двете тунелни тръби.

В лявата тръба (посока Пловдив – София) по цялата дължина на тунела, през около 24 метра, са регистрирани напречни пукнатини, които обхващат целия свод, а на места слизат чак до тротоарите. В зоните на пукнатините има нестабилни парчета бетон, което поражда риск от падане на материал върху преминаващи автомобили.

Ситуацията в дясната тръба (посока София – Пловдив) е още по-тревожна. Там са установени надлъжни и напречни пукнатини, включително една с широчина 2 см и дълбочина 15 см, в която ясно се вижда армировката – знак за сериозно компрометиране на конструкцията.

Експертизата показва сериозни разлики в широчината на тунела, вероятно получени вследствие на предишни ремонти. В лявата тръба разликите достигат близо 40 см, а в дясната – широчината на тротоарите варира с до 35 см.

По облицовката и в двете тръби се наблюдават задирания на височината на TIR-ове, което е пряко доказателство за недостатъчен светъл габарит и повишен риск от пътнотранспортни произшествия.

Почти по цялата дължина на дясната тръба има следи от стари течове, а на места и пресни овлажнявания. Третата кампада откъм Пловдив е силно навлажнена, което показва, че хидроизолацията не изпълнява функциите си.

Особено показателен е фактът, че на около 35 метра преди изхода е монтирана свободно стояща дренажна тръба – временно и непроектно решение, което издава опити за справяне с проблема след последния ремонт.

И в двете тръби долната част на стените е изградена от готови стоманобетонни елементи, а нагоре е изпълнен пръскан бетон. В дясната тръба обаче торкретът е положен неравномерно, „на бабуни“, с видими следи от допълнително напластяване – ясен знак за ниско качество на изпълнение.

Към това се добавят и уязвими електрически инсталации, като кабелите на осветлението са закрепени директно в облицовката, без адекватна защита.

Според техническата експертиза състоянието на тунел „Траянови врата“ не е резултат само от възрастта на съоръжението, а от натрупване на проблеми, лошо планирани и некачествено изпълнени ремонти. Особено тревожно е, че дясната тръба е в значително по-лошо състояние, което поставя под въпрос безопасността на едно от най-важните транспортни съоръжения в страната.

За новия ремонт 40 433 152,49 евро без ДДС, а финансирането ще дойде от републиканския бюджет.