Може ли КАТ – Пловдив да въвежда дневни ограничения за регистрация на автомобили на определени стопански субекти, или въобще да откаже да извършва административни услуги по нареждане „отгоре“?

Този въпрос изниква след сигнал подаден към TrafficNews от ръководство на нова спедиторска компания, която твърди, че била спъвана при регистрацията на чисто нови автомобили в сектор „Пътна полиция.

От фирмата разказаха за казуса им с регистрирането на нови лизингови автомобили, които са им нужни, за да стартират дейността си. Вместо нормална процедура обаче, представителите ѝ се сблъскват с постоянно променящи се условия.

Първоначално им е било казано, че могат да бъдат регистрирани по 10 автомобила на ден. В петък, 3 април обаче , е последвал отказ да бъдат регистрирани каквито да е МПС-та, без въобще да се посочват мотиви. От вчера регистрацията частично е подновена, но напрежението остава. 

Причината е проста: когато една фирма не знае дали днес ще бъде обслужена, а утре няма отново да бъде върната, няма как да говорим за нормална административна среда. По думите на ръководители на компанията, опасенията им са, че още на следващия ден „някой пак може да реши“ да ги спре. А подобно усещане е унизително не само за бизнеса, но и за самата държава. От компанията уточняват, че регистрацията на автомобилите е само по документи, без физически да се ходи в КАТ, а това не създава неудобства за гражданите. 

Още по-притеснителен е фактът, че според сигнала няма нормативна уредба, която да въвежда лимит за определен брой автомобили, които могат да бъдат регистрирани на ден. Ако действително такова ограничение не е разписано нито в закон, нито в наредба, тогава остава въпросът: кой го въвежда и на какво основание? И защо изобщо се стига до подобни „правила“, след като става дума за нови автомобили и, по данни на компанията, регистрацията е административна процедура на гише, без да се затруднява обслужването на останалите граждани?

Тук отговорността няма как да бъде прехвърлена само върху служители на гише. Когато в една структура се говори за разпореждания „отгоре“, когато една фирма твърди, че е спирана без мотиви, и когато решенията изглеждат непоследователни и непрозрачни, логично погледите се насочват към ръководството, а начело на ОД на МВР – Пловдив стои директорът Васил Костадинов. Неофициално служители от сектора са казали, че нареждането идвало „отгоре“, като е визирано името на самия Васил Костадинов.

TrafficNews изпрати официално запитване до ОД на МВР – Пловдив и сектор „Пътна полиция“, с конкретни въпроси: има ли нормативно основание за лимит на регистрациите, кой определя този брой, защо в петък е отказана регистрация на автомобили на въпросната компания, има ли разпореждане от началник или директор да не бъдат регистрирани тези автомобили, и дали действията на институцията не възпрепятстват работата на нов бизнес в града. До този момент отговор няма.

А липсата на отговор в подобна ситуация не успокоява, а засилва съмненията. Когато институция отказва да обясни действията си, тя сама отваря вратата за въпроси дали става дума за лоша организация, административен произвол или целенасочено отношение към конкретна фирма.

Случаят има и още един чувствителен елемент. Управителят на компанията има висящ съдебен спор чрез друго дружество с директора на ОД на МВР – Пловдив Васил Костадинов.

Сам по себе си този факт не доказва връзка с настоящия казус. Но в ситуация, в която има откази без мотиви, неофициални ограничения и мълчание от страна на полицията, подобно обстоятелство няма как да не засили обществените съмнения и да не постави въпроса дали е налице предубеденост или поне впечатление за конфликт, който изисква ясен институционален отговор.

Именно тук е големият проблем за Васил Костадинов като директор -  един ръководител на областна дирекция не носи отговорност само за оперативната работа на подчинените си, а и за доверието в институцията. Ако в Пловдив бизнесът започне да остава с впечатлението, че регистрацията на автомобили зависи не от правила, а от нечия воля, това вече е тежък управленски провал. Защото полицията не може да си позволи да изглежда като администрация, която работи избирателно, мълчи, когато е длъжна да говори, и допуска съмнения, че лични или вътрешни отношения могат да влияят върху законови процедури.

Последиците от подобно поведение не са само за конкретната фирма. Ако компании започнат да търсят регистрация в други области, това означава и пропуснати ползи за Община Пловдив – вместо с данъците да се подобрява градската среда, бизнесът се гони в други области. Това рефлектира и върху качеството на живот на пловдивчани.

Едва ли е изненада и за някого, че в КАТ има и двойни стандарти. Докато се правят очевидно спънки на някои компании, други са привилегировани. Така например големи транспортни фирми от Пловдив успяват да си „командироват“ служители от „Пътна полиция“ в други области, а и чужбина. Те монтират регистрационните табели на нови камиони, закупени в чужбина, но по документи са регистрирани в Пловдив.

Случаят не изисква общи обяснения, а конкретни отговори. И те трябва да дойдат не просто от пресцентър, а от ръководството на ОД на МВР – Пловдив. Защото когато името на директора Васил Костадинов вече се свързва с въпроси за вътрешни разпореждания, липса на прозрачност и фон на висящ съдебен спор, това изглежда като криза на доверие.

Медията ще продължи да следи темата и ще публикува позицията на ОД на МВР – Пловдив веднага след като такава бъде предоставена.