Южнокорейските власти са намалили разходите при изграждането на инфраструктурата на летището, като са поставили бетонна стена в края на пистата – решение, което впоследствие е било прикрито чрез фалшифицирани инспекционни доклади. Това се посочва в правителствен одитен доклад, публикуван във вторник, който разглежда причините за най-тежката авиационна катастрофа в историята на страната.

Припомняме, че при инцидент на Jeju Air на 29 декември 2024 година загинаха 179 души. Само двама от борда на самолета оцеляват.

Според доклада на Южнокорейския съвет за одит и инспекция операторите на международното летище Муан, разположено в югозападната част на страната, са решили да избегнат скъпоструващото изравняване на терена около пистата. 

Първоначалното решение е било използването на сгъваема или чуплива конструкция, която би се разрушила при удар – стандартна практика в зоните за безопасност в края на пистите. Когато летището започне работа през 2007 г., обаче, вместо това е построена твърда бетонна стена.

Според одитния доклад решението е било мотивирано от финансови съображения – изравняването на наклонения терен край пистата би струвало значително повече.

Министерството на земята, инфраструктурата и транспорта е ясно, че бетонната конструкция не отговаря на международните прогнози за безопасност. Тези стандарти изискват в зоните за безопасност след края на пистата да се изграждат само конструкции от чупливи материали, които да се разрушат при евентуален сблъсък.

Въпреки това, между 2008 и 2024 г. служителите на министерството са представили фалшифицирани инспекционни документи, в които се твърди, че стената е изградена от безопасни, чупливи материали.

През 2013 г. властите вземат допълнително решение да намалят размера на зоната за безопасност около единствената писта на летището Муан, вместо да премахнат проблемната бетонна конструкция.

Катастрофата се случи, когато самолет Boeing 737-800 на авиокомпания Jeju Air извърши аварийно кацане на летището. Машината се плъзга извън пистата и се удря в бетонната стена, след което избухва пожар.

От общо 181 души на борда – пътници и екипаж – оцеляват само двама.

Всички на борда на полет 2216 на Jeju Air биха могли да оцелеят при катастрофата, ако стената беше построена от материали, които се разпадат лесно, според компютърна симулация, поръчана от правителството и публикувана по-рано тази година.

Разследване на „Ню Йорк Таймс“ от миналата година също установи поредица от пропуски в проектирането и строителството на оборудването. Според медията южнокорейските власти са игнорирали сериозни предупреждения за рискове за безопасността.

Одитът показва, че проблемът не е изолиран. Общо 14 локализаторни съоръжения на девет години в страната са изградени в нарушение на правителствените правила.

Министерството на транспорта заяви, че ще „приеме резултатите“ от одитния доклад. Междувременно правителството вече работи по подмяната на бетонните насипи с конструкции, които отговарят на стандартите за безопасност.

Катастрофата от декември 2024 г. постави под сериозен въпрос системата за контрол и безопасност в южнокорейската авиационна инфраструктура и предизвика широк обществен дебат за отговорността на държавата.