Звучи като нещо от бъдещето, но магистрали, които зареждат електромобили безжично по време на движение, вече съществуват — донякъде. Подобни изследователски проекти се развиват на различни места по света. Сега Франция откри първия публичен участък с интензивен трафик. Той е с дължина 1,5 километра от магистрала А10, на около 40 км от Париж, и представлява силно доказателство за възможностите на технологията.

Пилотният проект, наречен „Зареждане по време на движение“ (Charge as you drive), тества възможността си да подава електрическа енергия директно към превозни средства — от тежкотоварни камиони до леки коли — докато те се движат с висока скорост.

Обещаващи резултати
Проектът стартира наскоро, но първите резултати вече са впечатляващи.

Независим анализ на Университета „Густав Айфел“, който следи работата на системата, потвърждава, че тя достига пикова мощност над 300 киловата (kW) и средна устойчива мощност над 200 kW. За сравнение, това е между четири и шест пъти повече от типичен Tesla Supercharger. Това количество енергия е достатъчно, за да захрани 40-тонен електрически камион и едновременно да зарежда батерията му, докато се движи по магистралата.

Технологията е обещаваща за всякакви превозни средства, но Франция я разглежда най-вече като решение за товарния транспорт. Този сектор е огромен източник на парникови газове — над 16% от общите емисии на страната идват от логистиката и товарните превози. Електрификацията на милионите тежкотоварни камиони, които са гръбнакът на икономиката, е задължителна за постигане на климатичните цели.

Но не може просто да сложите батерия от лек автомобил в камион.

За да има дълъг пробег от няколкостотин километра, камионът би имал нужда от огромна батерия с тегло няколко тона. Това поражда порочен кръг — батерията е скъпа, изисква големи количества редки ресурси като литий и кобалт, а тежестта ѝ намалява полезния товар, което прави модела икономически неизгоден. Освен това зареждането на такава батерия за кратко време изисква свръхмощни „мегаватни зарядни станции“, които тепърва се разработват и изискват сериозни подобрения в електрическата мрежа.

Идеята на „зареждането по време на движение“ е да се премине от модела „празен–пълен“ (като при бензиностанциите) към модел на „постепенно зареждане“. Ако камионът може да получава електроенергия, докато се движи, той ще може да използва батерия, която е с 50–80% по-малка.

Имаме решения за електрическите леки коли, но камионите са съвсем различно предизвикателство. Ако Франция успее да предложи реално работещо решение за този многомилиарден сектор, това би било истинска революция.

Как работи технологията
Системата използва т.нар. „динамична безжична индукция“. Ако някога сте зареждали телефона си безжично, принципът е същият. Под повърхността на асфалта са вградени медни бобини, свързани с енергийни модули край пътя. Когато упълномощено превозно средство наближи, системата го разпознава и активира съответния сегмент, като създава точно магнитно поле.

Самите автомобили също трябва да са оборудвани със специални приемници на долната си част. Когато преминават над активния участък, магнитното поле индуцира електрически ток, който зарежда батерията или подава енергия директно към двигателя.

Системата е интелигентна — тя се активира само при наличие на превозно средство с валиден приемник, което я прави безопасна за останалите участници в движението и за животните. Освен това е модулна и може да се монтира на определени участъци, например на изкачвания или в отделни ленти за зареждане.

„Това е повратен момент в глобалното развитие на електрическите пътища,“ казва Орън Езер, главен изпълнителен директор на компанията Electreon, която стои зад проекта. „Нашата технология не само покрива, но и надминава изискванията, поставени от френското правителство. Вярвам, че резултатите ще отворят пътя за изграждането на хиляди километри безжични пътища във Франция, а по-късно и в цяла Европа.“

Изградена за дълготрайност
Според инженерите пътят няма да бъде по-малко издръжлив от обикновените. В продължение на две години френски екипи са тествали и сертифицирали материалите, преди да започне изграждането.

Франция не е единствената страна, която разработва подобни проекти. Германия планира да изгради 1-километров участък с индуктивно зареждане по магистрала А6 край Бавария през 2025 г., също с технологията на Electreon. Италия провежда сходни тестове, съсредоточени върху камионите. В САЩ има няколко по-малки проекта, включително един в Детройт, а Китай, Южна Корея и Израел също провеждат собствени изпитания.

Зареждащите пътища изглеждат като реална възможност, но пред тях стоят предизвикателства. На първо място — цената. Все още не е ясно колко би струвало изграждането на дълги участъци и кой би поел разходите. Също така остава въпросът как да се таксува шофьор за електричеството, което „черпи“ по време на движение.

Освен това, за да бъде внедрена системата в големи мащаби, ще са нужни сериозни инвестиции в електроенергийна инфраструктура и високоволтови линии.

Затова тестовият участък по А10 е от решаващо значение — той ще предостави първите реални данни не само за ефективността, но и за надеждността, поддръжката и разходите през целия жизнен цикъл. Ако експериментът се окаже успешен, това може да се превърне в повратна точка за бъдещето на електрическите магистрали.

Превод: GlasNews.bg