Извънредната сесия на Общинския съвет в Пловдив, която трябваше да даде решение на кризата около автогарите „Юг“ и „Север“, завърши с едно конкретно гласуване и много повече въпроси за следващите два месеца.

Нов обрат с пловдивската автогара "Север"

Първоначално дневният ред бе от две точки. Едната предвиждаше Община Пловдив да осигури компенсация от 15 300 евро на месец за два месеца на автогара „Север“, за да продължи тя да функционира. Идеята бе през това време администрацията да води разговори с НКЖИ и държавата за обособяване на нова автогара в района на жп гара „Филипово“, съобщи trafficnews.

Ден преди заседанието обаче от „Хеброс бус“ са изпратили уведомление до Община Пловдив, с което оттеглят искането си за финансова помощ. Оттам са потвърдили, че автогара „Север“ ще продължи да работи през следващите два месеца. Така предложението за компенсацията отпадна още преди началото на сесията.

В залата остана само една точка – отмяна на част от решение, прието на предишното заседание. С него бе решено курсовете по направленията Пловдив – Асеновград и Пловдив – София, които са от квотата на Община Пловдив, да тръгват и спират само от автогарата пред Централна гара. Именно това решение предизвика остра реакция от Веселин Дошков, който обяви, че ще затвори автогара „Юг“, тъй като това били едни от най-печелившите линии за обекта.

С днешното гласуване общинските съветници отмениха предишното си решение. Така линиите до Асеновград и София ще продължат да обслужват и автогара „Юг“.

Макар формално точката да бе свързана с „Юг“, почти целият дебат се завъртя около „Север“ – какво ще стане след двата месеца, има ли реална алтернатива, кой трябва да изгради временна или постоянна автогара и възможно ли е общината да излезе от зависимостта от частни автогари.

От ПП-ДБ Веселина Александрова предупреди, че след два месеца Общинският съвет може отново да се окаже в същата ситуация – да търси спешно къде да бъдат преместени автобусите.

По думите ѝ Пловдив трябва да има собствена алтернатива, докато се стигне до изграждането на постоянна автогара. Александрова предложи да се разгледа вариант с общински терен и преместваеми съоръжения, които да покрият минималните изисквания за категоризация – навеси, гишета, тоалетна и базова инфраструктура.

Тя посочи като възможност терена в района на сегашната автогара „Север“ и локалното платно пред магазина „Лидл“, зад спирките на градския транспорт. Според нея общината не може просто да чака окончателно решение, защото изграждането на постоянна автогара може да отнеме години.

„Ние трябва да вземем решение какво ще се случи след два месеца. Иначе пак ще бъдем в криза“, заяви Александрова.

Кметът Костадин Димитров отговори, че администрацията работи по варианта за нова автогара в района на жп гара „Филипово“. По думите му това е по-безопасно и по-устойчиво решение, тъй като може да се използва съществуваща инфраструктура около гарата – чакалня, обслужващи помещения и възможност за обособяване на перони с по-малка намеса.

Димитров заяви, че следващата седмица предстои среща с областната управа и НКЖИ, на която да се обсъди прехвърлянето или предоставянето на терен, както и конкретните стъпки за реализация.

„Работим по предложението за изграждането на автогарата и ще продължим в тази посока. Ако има забавяне, ще търсим варианти, но трябва да вървим към трайно решение“, каза кметът.

Той подчерта, че проблемът не е само на Пловдив, тъй като автогарите обслужват и линии от съседни общини – Раковски, Съединение и други населени места, които реално използват градската инфраструктура.

„Можехме да спрем автобусите на табелата на Пловдив и да не ползват града. Факт е, обаче че сме добри съседи, но трябва да вървим към решаване на проблема“, коментира Димитров.

В дебата бе поставен и въпросът кой би оперирал евентуална общинска автогара. Част от съветниците попитаха дали това трябва да бъде Община Пловдив, общинско дружество или външен оператор. Кметът посочи, че ако частен оператор твърди, че е на загуба, не е сигурно, че общината ще може да управлява същата дейност на печалба.

„Това решение ще мине и през вас – дали можем да оперираме ние. Нека първо изчистим нещата и ще вземем решението заедно“, заяви той.

Борислав Инчев разкритикува администрацията, че заседанието се провежда без достатъчно подготвена информация. Според него отмяната на решението за линиите до Асеновград и София е ясна, но големият проблем остава нерешен.

Той посочи, че не може чрез „спирконавеси“ да се замести реална автогара, а ако се възлага дейност на общинско дружество като „Екобус“, то трябва да има финансов ресурс за това.

Инчев отправи критика и към ресорния зам.-кмет, като заяви, че именно администрацията трябва да излезе с ясен доклад – какви линии се местят, колко автобуса са засегнати и какво ще бъде натоварването върху останалите автогари.

Сходна критика отправи и Слави Георгиев от ГЕРБ. Той заяви, че дебатът до голяма степен е излязъл извън конкретната точка, но причината е липсата на достатъчно информация.

„Къде е ОКТ? Някой да излезе и да каже колко автобуса ще бъдат пренасочени от „Север“ към „Юг“ и „Родопи“. Ние наясно ли сме дали говорим за 5 автобуса или за 50?“, попита Георгиев.

По думите му проблемът с автогарите е симптом на много по-дълбок процес – декапитализацията на Община Пловдив през годините, при която градът е останал без ключови общински активи и инструменти за управление.

„Това са заложени бомби, които ще продължават да избухват периодично“, коментира той.

Костадин Палазов от БСП постави въпроса дали общината не трябва да търси вариант за закупуване на автогара „Север“. Според него това би било най-сигурното решение, ако градът иска да има контрол върху междуградския транспорт.

Славчо Атанасов обаче определи ситуацията като „цугцванг“ и заяви, че към кмета се поставят трудни за изпълнение задачи, особено когато става дума за частна собственост. Той припомни, че автогарите са били извадени от общинския контрол още преди години, а днес градът плаща цената за това.

Димитър Колев от ГЕРБ постави въпроса какво ще се случи, ако държавен имот край жп гара „Филипово“ бъде прехвърлен на общината – кой ще управлява автогарата и как ще се финансира дейността. Той посочи, че ако вариантът с „Филипово“ не се реализира, могат да се търсят и други общински терени, включително в района на бившия магазин „Мега Марина“.

Спас Шуманов предложи да се разгледа възможност за публично-частно партньорство или концесия, така че изграждането на нова автогара да не се финансира изцяло с общински средства.

В крайна сметка Общинският съвет прие отмяната на предишните решения, с които линиите Пловдив – Асеновград и Пловдив – София се местеха от автогара „Юг“, както и част от промените, свързани с евентуалното затваряне на автогара „Север“.

Така краткосрочният пожар около „Юг“ бе потушен, а „Север“ получи още два месеца живот без компенсация от общината. Големият въпрос обаче остана отворен – дали за това време Пловдив ще успее да намери реално решение, или след два месеца същият дебат ще се върне в залата, но вече с още по-малко време за реакция.