Осем нови международни линии, полети два пъти седмично и Airbus A320-200 със 190 места. На фона на все по-тревожната информация за финансовото и оперативното състояние на Летище Пловдив изпълнителният директор Красимир Пешев изненадващо обяви мащабни планове за развитието на аеропорта.

Според първоначално разпространената информация от март 2027 г. от Пловдив трябва да се лети до Германия, Италия, Франция, Испания, Нидерландия, Турция, Полша и Ирландия. Зад проекта стои новата компания „Балкан Скайуейс“, представена като първия български авиопревозвач, базиран на Летище Пловдив, пише TrafficNews.

Само ден по-късно обаче започнаха уточненията. Оказа се, че компанията все още не е лицензирана, конкретните градове не са определени, слотовете не са потвърдени, а продажбата на билети евентуално ще започне в края на ноември или началото на декември.

Няма публични данни и за осигурен самолет. Не е ясно дали бъдещият Airbus A320-200 е купен, нает на сух лизинг или ще бъде предоставен от друг лицензиран оператор.

Това поставя важния въпрос - какво точно е обявено от директора на държавното летище: реално договорен проект с осигурено финансиране, самолет и график за лицензиране или намерение, което тепърва трябва да бъде превърнато в авиокомпания?

И дали шумната новина не се появи точно сега като форма на кризисен пиар, който да отклони вниманието от задълбочаващите се скандали около управлението на Летище Пловдив?

Две нови дружества за по-малко от месец

„Балкан Скайуейс“ ЕООД е регистрирано на 20 август 2025 г. със седалище на Летище Пловдив - в търговската част, офис А. Предметът му на дейност включва редовни и чартърни полети, въздушен транспорт на пътници, товари и поща, продажба на билети и отдаване под наем на въздухоплавателни средства.

В учредителния акт изрично е записано, че дейностите, за които е необходимо разрешение, ще започнат след получаването на съответния лиценз.

Капиталът на компанията е 107 371 евро. Вписаният капитал обаче не означава автоматично, че дружеството разполага с тази сума като свободен финансов ресурс. Още по-малко доказва наличие на самолет, обучени екипажи, оперативен център и средства за извършването на редовни международни полети.

Едноличен собственик на бъдещия превозвач е друго новосъздадено дружество - „Балкан Скай“ ООД. То е регистрирано само три седмици по-рано - на 30 юли 2025 г., с капитал от 21 000 лева, или 10 737 евро.

Съдружници с равни дялове са Петър Бакалов, Стефан Братанов и Катерина Велева-Братанова.  Тримата са управители както на дружеството собственик, така и на самата „Балкан Скайуейс“.  Стефан Братанов и Катерина Велева - Братанова са съпрузи, а в профилите им в социалните мрежи се вижда, че са завършили Техническия университет и имат сериозен интерес към самолетите.

За „Балкан Скай“ и „Балкан Скайуейс“ все още няма достатъчна публична финансова история. Не са налични данни за реализирани приходи, разходи, активи, задължения и персонал, които да покажат реалния мащаб на дейността им.

Предишният бизнес - части за самолети, но не превоз на пътници

По-съществената фирмена история на Петър Бакалов и Стефан Братанов е свързана със „СкайЛанд Авиейшън“ ООД. Двамата притежават по 50% от компанията и я управляват от 2017 година.

Дружеството има реална дейност в авиационния сектор, но не като авиокомпания. Според корпоративния му сайт то доставя резервни части, консумативи, авионика, наземно оборудване и специализирани компоненти. Предлага също логистична помощ, управление на ремонти и спешни доставки на части при повреда на самолети.

Компанията твърди, че разполага със складове в близост до Летище София, поддържа контакти с производители и ремонтни организации.

Финансовите показатели показват реален, но сравнително малък бизнес. През 2019 г. „СкайЛанд Авиейшън“ е реализирало приблизително 492 000 лева приходи и около 16 000 лева счетоводна печалба. През 2020 г. оборотът достига приблизително 697 000 лева, а печалбата - около 26 000 лева. За 2021 г. е посочен оборот от 595 000 лева и трима служители.

Катерина Велева-Братанова притежава и „Ол Скайс“ ЕООД, основано през 2019 г. с капитал от 5000 лева. За 2020 г. дружеството е отчело 33 000 лева приходи, а за 2021 г. - 61 000 лева. Предметът му на дейност отново е основно търговски и консултантски.

Следователно зад „Балкан Скайуейс“ стоят хора с определен опит в търговията с авиационни части. Публичните данни обаче не показват досегашен опит като собственици или оператори на авиокомпания, изпълняваща редовни международни линии.

Сайт с примерен телефон

Началната страница на „Балкан Скайуейс“ също подсказва, че проектът е в много ранен етап. На нея е изписано „Coming Soon“, но липсва информация за ръководството, самолетите, лицензирането, разписанието и бъдещите маршрути.

Като телефон за контакт е оставен очевидно примерният номер „+1234567890“. Част от страницата съдържа непопълнен шаблонен текст, а единственият реален контакт е електронна поща.

За компания, която се очаква след около седем месеца да продава билети по осем международни линии, това е повече от скромно публично присъствие. Сайтът все още представлява практически празен шаблон.

Безплатен офис на държавното летище?

TrafficNews разполага с информация, че „Балкан Скайуейс“ ползва офис на територията на Летище Пловдив, без да заплаща наем за него. Към момента това твърдение не е официално потвърдено.

Затова поискахме от Министерството на транспорта и съобщенията да посочи има ли сключен договор за наем или ползване на помещението, по каква процедура е предоставено то, какъв е размерът на наема и има ли начислени, платени или просрочени задължения.

Ако офисът действително е предоставен безвъзмездно, принципалът трябва да обясни на какво правно основание държавно дружество предоставя свой актив за безплатно ползване на частна компания. Следва да стане ясно и дали подобна възможност е била публично достъпна за други оператори или фирми от авиационния сектор.

Въпросът е особено важен на фона на информацията, че самото летище изпитва сериозни финансови затруднения.

Над 700 000 евро към НАП и забавени заплати?

Според публикация на „Пловдив Дейли“, която се позовава на служители на аеропорта, „Летище Пловдив“ ЕАД е натрупало над 700 000 евро задължения към НАП за неплатени осигуровки.

В публикацията се твърди още, че заплатите на служителите отново са били забавени, включително възнагражденията на ръководството. Посочва се, че приходите не са достатъчни за покриване на оперативните разходи, а средства за сериозна модернизация, техника и маркетинг практически липсват.

Тези твърдения трябва да бъдат официално потвърдени или отхвърлени от Министерството на транспорта като принципал на дружеството. Ако задълженията към НАП действително са в подобен размер, трябва да стане ясно кога са натрупани, каква част от тях са просрочени и има ли договорено разсрочване.

Необходимо е да се отговори и дали има наложени обезпечителни мерки върху сметки и активи на дружеството и съществува ли риск то да изпадне в неплатежоспособност.

11 000 евро за директора и по 6000 евро за членовете на борда?

Особено сериозни са и твърденията за размера на възнагражденията на ръководството.

Според същата медия изпълнителният директор Красимир Пешев получава около 11 000 евро месечно, а останалите двама членове на Съвета на директорите - Станислав Тачев и Владимир Огнянов, по около 6000 евро.

До официален отговор на принципала тези данни остават медийни твърдения. Ако обаче бъдат потвърдени, ще възникне очевидният въпрос как дружество, което бави заплати и натрупва стотици хиляди евро задължения, плаща подобни възнаграждения на ръководството си.

Поради това TrafficNews поиска справка за брутните заплати, бонусите и всички допълнителни плащания на изпълнителния директор и членовете на борда. Поискахме също информация за извършваните проверки, текущото финансово състояние и мерките за стабилизиране на летището.

От пресцентъра ни препратиха към ЗДОИ

TrafficNews първоначално изпрати въпросите си до пресцентъра на Министерството на транспорта и съобщенията. Те засягат както финансовото състояние и оперативната дейност на Летище Пловдив, така и статута на новия т.нар. превозвач.

Вместо отговор по същество от ведомството заявиха, че информацията трябва да бъде поискана по реда на Закона за достъп до обществена информация.

Поради това внесохме официално заявление по ЗДОИ. В него настояваме за справки относно приходите, разходите, задълженията към НАП, забавените заплати, възнагражденията на ръководството и резултатите от извършени проверки.

За „Балкан Скайуейс“ поискахме данни дали компанията притежава свидетелство за авиационен оператор и оперативен лиценз, има ли собствен или нает Airbus A320-200 и съществува ли договор с друг оператор, който реално да извършва полетите.

Авиокомпания или кризисен пиар?

Съвпадението във времето е трудно да бъде пренебрегнато. Докато се появяват информации за огромни задължения, забавени заплати, скъпо ръководство и управленски хаос, директорът на летището обявява осем нови линии и нов български превозвач.

Новината безспорно звучи добре, но дали не е поредната димка?

Затова е основателно да се постави въпросът дали обявяването на „Балкан Скайуейс“ не е опит вниманието да бъде преместено от финансовите и управленските проблеми към едно обещание за бъдещето.

Дали става дума за реален проект, който просто е представен преждевременно, или за кризисен пиар на ръководството, ще стане ясно от документите. Те трябва да покажат има ли сключени договори, осигурен самолет, финансова обезпеченост и реален график за лицензиране.

Летището между финансова криза и неясна концесия

Неясно остава и дългосрочното бъдеще на самото Летище Пловдив.

Предишното редовно правителство включи аеропорта в Плана за действие за държавните концесии за периода 2025–2027 г. Тогавашният транспортен министър Гроздан Караджов обяви, че процедурата за избор на концесионер трябва да започне в началото на 2026 година.

Министерството възложи подготовката на технически, финансово-икономически, правен и екологичен анализ, както и проект на договор за отдаване на летището на концесия за 35 години.

Към момента обаче новото ръководство на Министерството на транспорта не е обявило дали процедурата ще продължи, ще бъде променена или окончателно изоставена. Не е ясно и как тежкото финансово състояние на дружеството би се отразило на евентуална концесия.

Така Летище Пловдив се оказва между две неясни перспективи - от едната страна е обещанието за частен инвеститор, а от другата нова авиокомпания, която все още е само в процес на лицензиране. Между тях стоят текущите задължения, заплатите на служителите, възнагражденията на борда и ежедневната оперативна дейност на аеропорта.