През граничните пунктове в страната годишно преминават около 4,3 млн. тежкотоварни автомобила, като само през ГКПП „Капитан Андреево“ денонощно транзитират между 2500 и 3000 тира. Този интензивен трафик допълнително натоварва пътната мрежа, като проходът „Хаинбоаз“ остава единствената връзка за камионите през Стара планина.

Властта през годините се опитва с различни мерки да опази пътната настилка. Например при температури над 35 градуса тежките камиони се спират. Само че не на паркинги, както би трябвало да е, а в аварийните ленти, което дори е забранено от закона.

39-годишният шофьор Пламен Гурмански дава пример с Унгария, където също спират камиони, но на паркинги. Над 37 градуса забраните падали, защото в кабината на камиона става над 50 градуса и това е опасно за шофьорите, предава 24 Часа.

А при влизане в Австрия мерят грайфера на гумите и ако не отговаря на изискванията, няма влизане в страната. У нас, където превенцията е мръсна дума, едва след поредната катастрофа заради износени гуми започна акция по проверката им. Предни дни в парламента вътрешният министър Иван Демерджиев обяви, че от транспортния бранш му казали, че в резултат от акцията в следващите няколко месеца няма свободни часове за смяна на гуми. “Отвратително е състоянието на гумите на тировете, техническото им състояние също не е задоволително. По пътищата трябва да се движат изправни превозни средства”, каза още Демерджиев.

У нас има изискване за минимум на дълбочината на протектора от 1,6 мм, включително при товарните автомобили

Под тази граница гумата се приема за неизправна. От 15 ноември до 1 март обаче действа специално изискване - камионът трябва да бъде оборудван с гуми, предназначени за зимни условия, или с такива, чийто протектор е най-малко 4 мм. Законът не изисква задължително поставянето на гуми, продавани като зимни.

А след серията произшествия стана ясно, че има достатъчно данни за движението на камионите поне по магистралите, но те не стигат до Пътна полиция и ДАИ, които да реагират на нарушения. Затова ще се прави единен орган за контрол, като правилата ще са готови до края на август.

От 7 септември 2025 г. шофьорите на камиони станали по-дисциплинирани при спазването на ограниченията заради многобройните отсечки, където се засича средната скорост. А отскоро толуправлението предава на МВР и нарушенията с навлизане на камиони в лентата за изпреварване по магистралите там, където това е забранено.

Това обаче не важи за абсолютно цялата дължина - примерно на магистрала “Тракия” обхваща общо около 150 километра, предимно в частта между София и Пловдив. Често тираджиите на тези места предприемат изпреварване, за да не нарушат другата забрана - каране в аварийната лента. По “Хемус” такива знаци има в района на виадуктите и четирите тунела, където също движението е най-интензивно от целия аутобан.

Законът за движението по пътищата предвижда едва 25 евро глоба

за движение по пътна лента, която е забранена за този вид превозно средство, но не се отнемат контролни точки. Само ако изпреварването е создало непосредствена опасност за движението, глобата стига 75 евро и се отнемат 13 контролни точки.

Самите превозвачи пък помежду си негласно се делят на такива, които правят международни превози, и такива, които карат само в България. Всички камиони, които пътуват в чужбина, са с дигитални тахографи, което бе наложено с евродиректива. Информацията от тези устройства може да бъде изтеглена 56 дни назад. Затова за подобни превози не важат приказките, че в чужбина шофьорите карали по един начин, а у нас по друг, защото няма значение къде е нарушението.

За вътрешните превози Олег Асенов - шеф на Националното толуправление, говори за камиони призраци, които не се виждат от камерите на пътя. Използват трик с чохълче, което се слага на бордовото устройство на предното стъкло, което отчита и плаща толтаксите. То отвътре е с алуминиево фолио и спира излъчването на сигналите. Дори имало фирма, която ги произвежда с указания как се ползват.