Нека си признаем, летенето не е приятно изживяване, а кацането е може би най-лошата част. 

Дори нормалното кацане може да бъде изживяване, което настръхва косите, особено ако имате някакъв страх от летене. Може би тогава няма да искате да кацнете на това "сложно" летище, за което ще ви разкажем.

Всъщност броят на пилотите, които имат лиценз да кацат там - около 24. И има много добра причина за това, пише ladbible.

Това е така, защото летище Паро в Бутан е един от най-предизвикателните подходи на всяко летище. Не само, че има повече от 100 опасности, които пилотите трябва да вземат под внимание, географията около летището означава, че технологията, която обикновено се използва при подход, не може да се използва там.

Обикновено, когато пилот се приближи до летище, там има две устройства. Те съобщават хоризонталното положение на самолета спрямо пистата и колко далеч над пистата е самолетът. Така че знаете, без да се налага да виждате, че сте твърде много наляво или надясно и колко още трябва да "слезете".

Тези инструменти позволяват на пилотите да кацат на летища през нощта, по време на турбуленция или при лоша видимост. Полезно нещо, което трябва да имате наоколо.

На летище Паро обаче единственото устройство, на което пилотът трябва да разчита, освен инструментите си, са добрите им старомодни очи.

Така че не само трябва да направите подход на зиг-заг около планините, трябва да направите всичко само със зрение, като използвате предварително определени ориентири на земята. Пистата също е много къса за писта, построена толкова високо над морското равнище.

В резултат на всичко това самолетът трябва да лети с определена скорост и височина във всяка от точките на подхода, за да осигури безопасно кацане.

О, и последният завой на подхода се прави около 30 секунди преди гумите да ударят пистата. Без натиск.

Това също не са турбовитлови самолети, които се спускат към летище Паро. Те са двумоторни реактивни самолети, така че не са точно самолети, които са проектирани с мисъл за изключителна маневреност.

Кацането е толкова трудно, че дори пилоти, които са преминали през напрегнатия тренировъчен процес, могат да го опитат само при идеални условия. Няма кацания през нощта, при лоша видимост, при турбуленция или дори ако някой кихне до пистата прекалено силно.

Кадри от подход показват ослепителните завои, които самолетът трябва да направи, докато се приближава към пистата.

Докато кацането на нормално летище, ако сте обучен пилот, е относително лесно, за да ви бъде разрешено да кацнете на Паро, трябва да преминете през строги тестове. Това включва симулации, както и успешно извършване на множество излитания и кацания от летището.

Превод: GlasNews