Финансовите затруднения на Летище Пловдив изглежда са достигнали критична точка. Натрупаните задължения на държавното дружество са довели до запор на банковите му сметки, а срещу него вече се води изпълнително дело. Въпреки сериозността на ситуацията ръководството на аеропорта все още не е оповестило публично блокирането на сметките.
Протокол на ТД на НАП – Пловдив от 15 октомври 2026 г., с който Trafficnews пише, че разполага, показва, че срещу държавното дружество вече се води изпълнително дело за принудително събиране на публични задължения.
Преди близо 14 дни дългът по изпълнителното дело е посочен в размер на 589 161 евро. От тях 551 956 евро са главница, а 37 046 евро – лихви. Непосредствено преди срещата са постъпили и били разпределени 274 840 евро. Не е посочено откъде са осигурени средствата и дали са внесени доброволно, предоставени от държавата или събрани принудително.
Взискатели по делото са НАП и Община Търговище. Задълженията към общината са за данъци и такси за летището в Търговище, който е част от активите на пловдивския аеропорт.
По информация на Trafficnews НАП е дала срок за погасяване на задълженията, но ръководството на летището не го е спазило. За ситуацията е уведомен и транспортният министър, който представлява държавата като собственик на дружеството.
На срещата в НАП са присъствали изпълнителният директор Красимир Пешев, председателят на Съвета на директорите Станислав Тачев и юрисконсултът на дружеството.
Финансовите проблеми на аеропорта бяха потвърдени и в предишен отговор по Закона за достъп до обществена информация, поискан от медията ни. Тогава летището призна за 648 хил. евро задължения към НАП, като цялата сума бе просрочена и без договорено разсрочване. Общите задължения на дружеството са 1,3 млн. евро, а разходите му за 2025 г. достигат 2,353 млн. евро.
На този фон изпълнителният директор е получавал между 6512 и 7442 евро брутно месечно през 2026 г., а членовете на борда – между 3256 и 3721 евро.
Така общата заплата, която получава Красимир Пешев е над 10 000 евро – като изпълнителният директор и член на Съвета на директора.
Това поставя и логичния въпрос дали Летище Пловдив не върви към фалит, а и преустановяване на дейността. Видно Министерството на транспорта, които са принципали на дружеството, не обръщат внимание какво се случва с пловдивския аеропорт. Те са залегнали твърдо на стратегията за концесия, която трябва да започне през 2027 година. Едно е обаче тя да започне, друго е да има интерес и трето е тя да бъде финализирана. Въпросът е дотогава какво ще се случи с работата на летището, ако въобще то продължи да работи.
Осем нови линии от Летище Пловдив? Шумно обявеният превозвач е без самолет и лиценз
