Осем нови дестинации, полети два пъти седмично и Airbus A320-200 със 190 места. Това обеща наскоро изпълнителният директор на Летище Пловдив Красимир Пешев, като гръмко обяви, че полетите на новия превозвач „Балкан Скайуейс“ ще започнат през март 2027 г.

Още тогава изказванията на Пешев бяха поставени под сериозен въпрос, като проверка на т.нар. нов превозвач показа, че освен фирма с няколко управители, офис на летището и добри намерения, няма нищо сериозно насреща.

Въпреки това бяха изпратени въпроси до Министерството на транспорта и съобщенията във връзка с всички твърдения на Пешев, както и за състоянието на пловдивския аеропорт, съобщи trafficnews.

Отговорите, предоставени по заявление за достъп до обществена информация от Министерството на транспорта и съобщенията, ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация“ и самото летище, не само, че не потвърдиха нито едно твърдение, а поставиха и сериозни въпроси за функционирането му.

Документите показват, че към 17 септември 2026 г. „Балкан Скайуейс“ все още няма свидетелство за авиационен оператор и оперативен лиценз, не е подала заявление за сертифициране, няма регистриран собствен или нает Airbus A320-200 и няма данни друг оператор да е поел ангажимент да изпълнява полетите. Т.е. всичките изразени съмнения се потвърдиха.

Какво беше обявено – и какво показват документите

Първото твърдение: „Балкан Скайуейс“ ще изпълнява полетите като нов превозвач.

ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация“ заяви, че дружеството не притежава свидетелство за авиационен оператор и оперативен лиценз. На 8 септември 2026 г. то е уведомило администрацията за намерението си да започне процедура за първоначално издаване на свидетелство. Предстои предапликационна среща, но заявление за сертифициране още не е подадено. Няма и заявление за оперативен лиценз.

Второ: Полетите ще се извършват със самолет Airbus A320-200.

От  ГД ГВА казват, че в регистъра няма заявление или вписване за такъв самолет, собствен или нает от дружеството. Администрацията не разполага и с данни друг авиационен оператор да е поел ангажимент да изпълнява полетите.

Трето: полетите ще започнат през март 2027 г. и ще се извършват два пъти седмично.

От Агенцията казват, че нямат документи, които да потвърждават тези параметри. Същият отговор дава и Летище Пловдив – дружеството не разполага с документи, въз основа на които са обявени началната дата, честотата на полетите и самолетът.

Четвърто: Проектът ще осигури осем нови дестинации.

Летището обяви, че не разполага с договор за бъдещите полети. В отговора не са предоставени документи, които да удостоверяват, че обявените маршрути са договорени.

Фирмата е нова, процедурата – в началото

„Балкан Скайуейс“ е регистрирана през август 2025 г. като дружество с ограничена отговорност. Към датата на отговорите компанията е заявила намерение да започне процедура по сертифициране, но все още не е подала официалното заявление.

Компанията е учредена през август 2025 г. с капитал от 210 000 лева, а неин едноличен собственик е друго ново дружество – „Балкан Скай“ ООД, създадено само няколко седмици по-рано.

Съдружници с равни дялове са Петър Бакалов, Стефан Братанов и Катерина Велева-Братанова.  Тримата са управители както на дружеството собственик, така и на самата „Балкан Скайуейс“.

Това не означава, че фирмата никога няма да получи необходимите документи или че полети не могат да бъдат организирани в бъдеще. Но към момента публично обявените линии нямат потвърждение в документите на авиационния регулатор и летището.

Именно затова отговорите на МТС, ГД ГВА и Летище Пловдив дават ясен извод за изявлението на Пешев:  обещаните нови линии засега изглеждат като кризисен пиар, а не като подготвен и документално обезпечен авиационен проект. И тук е въпросът какъв е бил мотивът на директора да направи изявлението.

Летище Пловдив чака концесионер

Отговорът вероятно е именно в процедурата за концесията. От министерството съобщиха, че подготвят концесия на Летище Пловдив и планира да открие процедурата в началото на 2027 г. Министерството посочва, че търси финансово стабилен и опитен концесионер, който да подпомогне развитието и модернизацията на летищната инфраструктура.

Така очакваният старт на полетите и планираното начало на концесионната процедура се оказват в един и същи период.

На този фон финансовите данни, предоставени от летището, сочат разходи за 2025 г. от 2,353 млн. евро и общи задължения от 1,3 млн. евро.