От януари 2020 г. транзитът на газ през Украйна към Турция през трансбалканския маршрут ще бъде преустановен. „Газпром“ официално уведоми България за това в писмо. Междувременно Украйна продължава през това време продължава да се оплаква, че е направила всичко за да запази тарнзита всичко, което може, но омразната Русия, а сега и Германия, развалиха всичко. Защо най-лошите опасения на украинския „Нафтогаз“ да започнат да се оправдават?
"България получи официално писмо от" Газпром експорт ", в което се казва, че компанията планира да преустанови транзита на газ през трансбалканския маршрут от Украйна до Турция от януари 2020 г.", заяви българският енергиен министър Теменужка Петкова.
Страховете на Украйна стават реалност. Киев многократно обвини Русия в изграждането на газопроводи , че това са политически проекти, а основната цел на Москва е да лиши Украйна от транзит. Ръководителят на "Нафтогаз" Андрей Коболев, който скоро може да загуби мястото си, дори успя да разшири списъка на отговорните за проблемите на украинската газопреносна мрежа. “Нафтогаз полага всички усилия да спаси транзита на газ през Украйна след 2019 г. (година). Въпреки това, предвид действията на Русия, Германия и част от украинските политици, не е сигурно запазването на транзита ”, пише Коболев в социалната мрежа „Фейсбук“. В тази връзка, по негово мнение, подходът към актуализиране на украинската газотранспортна система трябва да бъде "балансиран и отговорен". Миналата седмица Юрий Витренко, изпълнителен директор на „Нафтогаз“ Украйна, също беше много разтревожен, че през 2020 г. транзитът на руски газ през Украйна ще спре.
Междувременно Русия, представлявана от президента и ръководството на "Газпром", преди това заяви, че Москва е готова да поддържа украинския транзит, само че в по-малки количества. Според експертни оценки Украйна може да получи 15-40 милиарда кубически метра газ след изтичането на настоящия транзитен договор на 31 декември 2019 година. Нещо повече, руските газопроводи за заобикаляне няма да достигнат проектния си капацитет за една нощ, а ще го увеличават постепенно.
Трансбалканският газопровод е един от двата текущи маршрута, по които руският газ се доставя в Турция през Украйна, Румъния и България в размер на 15 млрд. куб. метра. Вторият маршрут, чрез „Син Поток“, е директен път за доставка на руски газ до Турция по море от Русия (в размер на 15–16 млрд. куб. метра годишно).
От 1 януари 2020 г., първата тръба на „Турския поток” определено ще работи, през която 15 милиарда кубически метра газ, който сега минава през Украйна, ще отидат в Турция. Първата линия ще поеме обемите, които понастоящем преминават през Трансбалканския газопровод.
„От една страна, това беше разбираемо и писмо от България не беше необходимо за това. От друга страна, „Газпром“ очевидно използва това писмо, за да покаже ясно, че всичко това не е шега. От 31 декември 2019 г. договорът за транзит между Русия и Украйна приключва. И тогава няма основания за изпомпване на газ през Украйна и по-нататък към България и Турция чрез Трансбалканския газопровод, ”не изключва Игор Юшков, експерт от Националната фондация за енергийна сигурност.
Малко по-неразбираема ситуация сега е с втората тръба на „Турски поток”, която трябва да захранва с газ България, Сърбия и Унгария. „За да посрещне нуждите на газ в самата България, дори изграждането на тръбопровод не е необходимо. Втората линия от „Турски поток” идва в Турция, а след това този газ може да се влее в същия Трансбалкански газопровод. В крайна сметка, тази тръба на границата на Турция и България ще бъде празна от Новата година, така че може да се използва в реверсен режим, тоест в обратна посока. Сега от Турция около 3.5 милиарда кубически метра руски газ ще бъдат изпомпвани в България за нуждите на българските потребители ”, казва Юшков.
Друг въпрос е дали европейците ще имат време да завършат моста между България и Сърбия до 1 януари 2020 г., да захранват Сърбия и след това Унгария с газ.
Сръбската компания „Газтранс“ активно участва в газопровод, който минава от границата на България през Сърбия до Унгария, с проектен капацитет до 13.88 милиарда кубически метра газ годишно. В навечерието на септември направиха обвързващи заявления за резервиране на капацитет в новия газопровод, който ще получи газ от „Турския поток“. На участниците на пазара се предлагат за резервация за 20-годишен капацитет с входна точка в точка Зайчар на границата с България и четири възможни изходни точки - в точката Хоргош на границата с Унгария, както и пунктове за доставка на газ в Сърбия.
Газопроводът между България и Сърбия трябва да бъде пуснат в експлоатация на 1 януари 2020 г., т.е. Сърбия трябва да успее да получи газ след края на завършването на руско-украинския договор. Но точката на доставка на газ на границата с Унгария ще работи едва от 1 октомври 2021 г., според материалите на „Газтранс“. В резултат на това газта във втората тръба на „Турски поток“ ще може да минава през България, Сърбия и Унгария към Западна Европа не по-рано от четвъртото тримесечие на 2021 година.
"Всъщност Газпром не е доволен от диалога с Нафтогаз." Газпром спори с ЕС тук. Европейският съюз постановява, че байпасът на газопроводи не трябва да премахва Украйна като транзитна страна. Русия продължи напред и заяви, че е готова да запази транзита на Украйна, но в много по-малки обеми, отколкото сега. Това само потвърждава, че се строят заобикалящи газопроводи, които не са за икономическо убиване на Украйна, а за промяна на маршрутите за доставка на газ към Европейския съюз. Премахването на количествата от Украйна се прави, защото това е икономически неизгоден маршрут за доставка, ”казва Юшков. Според него цената на доставката на газ от Ямал до Германия през „Северен поток-2“ се оказва по-ниска от тази в Украйна. На юг е по-евтино да се изпомпва газ за Турция и страните от Югоизточна Европа по протежението на „Турски поток”.
Всъщност, Украйна стигна до такава неприятна ситуация само от собственото си ръководство - държавата и „Нафтогаз“. Маршрутът за доставка винаги може да бъде променен, а този, който има какво да достави, ще спечели. А Киев знае това много добре. Ако Украйна не беше политизирала търговските отношения на „Газпром“ и „Нафтогаз“, щеше да взаимодейства в рамките на нормален бизнес диалог, щеше да защити и да инвестира в своето съветско наследство - газопреносната система.
И дори сега, когато е ясно, че Украйна е загубила в тази борба и със „Северен поток – 2“, и с „Турски поток“, Киев продължава да играе на политика, а не да мисли прагматично. Нищо не се прави, за да се запазят транзитните обеми, дори и да не са толкова големи, колкото са били, поне още няколко години или дори десетилетие.
Засега Украйна прави обратното - тя поставя още по-тежки и по-неблагоприятни условия за Русия, сякаш целта на Киевския елит не е да подпомогне, а да развали газовите преговори.
„Украйна не предлага конкурентни транзитни условия. Първо, тя поставя предварителни условието за заплащане, което създава допълнителен риск за Русия, и второ, иска да увеличи транзитната ставка. И накрая, Украйна трябва да изпомпва 100 милиарда кубически метра транзит, въпреки че в продължение на много години тя не се изпомпва през украинската тръба. Украйна се оплаква за нереализирани мечти, вместо да инвестира в своята гзопреносна система. В същото време, в случая с украинския транзит, „Газпром“ във всеки случай ще плати на Нафтогаз или неговия наследник и ще плати за изпомпване на газ през морската част на „Турския поток“ към собственото си дъщерно дружество ”, казва Юшков. Затова Украйна ще продължи да бъде транзитна страна от 2020 г. или не - това като цяло зависи от нея. Достатъчно е да се предложат такива условия, които да са по-добри за „Газпром“ от новите му обходни газопроводи. Поне Европа веднага ще бъде убедена.
Всъщност "Газпром" доставка на газ за Европа по нов газопровод е все едно да сравняваш съвременна кола с "Газела", произведена през 1980 г., собственост на някой чичо, който през всичките тези години никога не е извършвал ремонти, единствено добавяйки дръжки с лепило и прикривайки ръждата с маркер. Да пътуваш в собствения си нов автомобил е не само по-удобно, но и значително по-евтино, отколкото в стария микробус с неконкурентна ценова политика.
Превод и редакция: Юлиян Марков
